Проблема перенасыщения Кишинёва автомобилями становится всё более острой, влияя не только на транспортную ситуацию, но и на повседневную жизнь горожан. Экономист Вячеслав Ионицэ провёл детальный анализ этого явления, используя простой, но показательный индикатор — плотность автомобилей. Этот показатель измеряет процент городского пространства, предназначенного для транспорта, который занимают зарегистрированные в городе легковые автомобили. При этом в расчёт не берутся общественный транспорт или другие виды транспортных средств.
Причины проблемы:
Последствия:
Текущая ситуация: тревожная и ухудшающаяся По сравнению с другими городами Молдовы, такими как Чадыр-Лунга, Комрат или Хынчешты, где автомобили занимают всего 1% городского пространства, отведённого для транспорта, Кишинёв находится в критическом положении. Если в 2015 году автомобили занимали 18,3% этого пространства, то сегодня этот показатель вырос до 25,8%. Фактически, четверть городской территории, предназначенной для транспорта, занята автомобилями. "Представьте шок жителя села, который приезжает в Кишинёв и видит, что плотность автомобилей здесь в 50–100 раз выше, чем в его родном населённом пункте", — отмечает Ионицэ. Влияние на город: пробки и хаос С ростом числа автомобилей всё больше полос движения превращаются в стихийные парковки, что делает движение всё более хаотичным и медленным. По словам аналитика, Кишинёв — это классический пример города, который задыхается от неконтролируемого количества автомобилей. Предложенные решения: платная парковка и поддержка общественного транспорта "Два года назад наши коллеги из IDIS «Viitorul» предложили муниципальному совету ввести плату за парковку на всех общественных местах города. Эти средства можно было бы направить на субсидирование общественного транспорта", — заявил экономист.
Возможные решения:
Ионицэ перечислил преимущества такого подхода:
Опыт других городов
В качестве примера эффективного решения проблемы пробок экономист приводит Токио. Несмотря на то, что это один из крупнейших городов мира, в нем практически отсутствуют пробки и достигается это за счёт развитой сети общественного транспорта, высокой стоимости парковки и ограничений на въезд автомобилей в центр города.
"Потрясающий пример — Токио, крупнейший город мира, где нет пробок. В Токио невозможно увидеть машины, припаркованные на улицах, а количество автомобилей на душу населения на 35% меньше, чем в Кишинёве. Почему? Потому что более 93% потребностей жителей в передвижении удовлетворяются за счёт общественного транспорта", — подчеркнул Вячеслав Ионицэ.